समुद्री मार्ग से ले जाए जाने वाले थोक कैल्सीनेटेड कोक को जहाज पर लादने से पहले उसके तापमान को नियंत्रित करना क्यों आवश्यक है?

कैल्सीनेटेड पेट्रोलियम कोक (कैल्सीनेटेड या अनकैल्सीनेटेड) के थोक परिवहन से पहले उसके तापमान को नियंत्रित करना आवश्यक है, क्योंकि आईएमएसबीसी कोड के तहत इसे ग्रुप बी ठोस थोक कार्गो के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिसमें स्वतः तापन और स्वतः दहन का खतरा होता है। अनियंत्रित तापमान सीधे आग या विस्फोट का कारण बन सकता है, यही कारण है कि कोड में लोडिंग तापमान के लिए स्पष्ट सीमाएं निर्धारित की गई हैं।

1. मुख्य जोखिम: स्वतः तापन → स्वतः प्रज्वलन → आग

हालांकि कैल्सीनेटेड कोक को 1,200–1,350°C पर संसाधित किया जाता है और इसमें वाष्पशील पदार्थ बहुत कम होते हैं, फिर भी बिना कैल्सीनेटेड या आंशिक रूप से कैल्सीनेटेड पेट्रोलियम कोक में ज्वलनशील वाष्पशील पदार्थ और प्रतिक्रियाशील सल्फर की थोड़ी मात्रा शेष रहती है। ढेर की स्थिति में, ये पदार्थ वायुमंडलीय ऑक्सीजन के साथ धीमी ऑक्सीकरण अभिक्रिया करते हैं। यदि उत्पन्न ऊष्मा समय पर बाहर नहीं निकल पाती, तो यह कार्गो के ढेर के अंदर लगातार जमा होती रहती है, जिससे तापमान बढ़ता रहता है – इसे स्व-तापन कहते हैं। एक बार तापमान क्रांतिक बिंदु को पार कर जाता है, तो स्वतः प्रज्वलन हो जाता है।

स्व-तापन से दो द्वितीयक आपदाएँ भी उत्पन्न होती हैं: पहली, यह कार्गो होल्ड में ऑक्सीजन की खपत करती है और कार्बन मोनोऑक्साइड जैसी जहरीली गैसें छोड़ती है, जिससे कर्मियों की सुरक्षा खतरे में पड़ जाती है; दूसरी, यह सल्फर डाइऑक्साइड जैसी संक्षारक गैसों की बड़ी मात्रा उत्पन्न करती है, जिससे जहाज की संरचना को नुकसान पहुँचता है।

2. आईएमएसबीसी संहिता के अंतर्गत तापमान नियंत्रण संबंधी आवश्यकताएँ (अनिवार्य नियम)

के अनुसारअंतर्राष्ट्रीय समुद्री ठोस थोक कार्गो कोड(आईएमएसबीसी कोड) और चीन के कार्यान्वयन संबंधी आवश्यकताएंसमुद्री मार्ग से ठोस थोक माल ढुलाई की सुरक्षा निगरानी और प्रशासन संबंधी विनियमथोक पेट्रोलियम कोक के तापमान नियंत्रण के लिए निम्नलिखित कठोर नियम हैं:

1) लोडिंग तापमान की ऊपरी सीमा: 107°C से अधिक नहीं होनी चाहिए

संहिता में स्पष्ट रूप से कहा गया है: यदि माल का तापमान 107°C से अधिक हो जाता है, तो उसे लोड नहीं किया जाएगा। यह एक ऐसा सख्त नियम है जिसका किसी भी परिस्थिति में उल्लंघन नहीं किया जा सकता।

2) लोडिंग तापमान संदर्भ: परिवेश तापमान + 10°C या 55°C (जो भी कम हो) से अधिक नहीं होना चाहिए।

माल की लोडिंग तभी अनुमत है जब उसका तापमान आसपास के तापमान से 10°C अधिक न हो, या 55°C से अधिक न हो—जो भी मान कम हो। इसका अर्थ यह है कि गर्म मौसमों में (जैसे गर्मियों में जब डेक का तापमान 50°C से अधिक हो सकता है), लोडिंग से पहले माल का तापमान और भी कम करना आवश्यक है।

3) उच्च तापमान वाले कार्गो के लिए स्तरित लोडिंग आवश्यकताएँ

जब 55°C या उससे अधिक तापमान पर 1.0 मीटर से अधिक गहराई तक माल लादा जा रहा हो, तो गर्म सामग्री को ऊपर रखने से पहले 44°C से अधिक तापमान वाली ठंडी सामग्री की 0.6-1.0 मीटर मोटी परत को "इंसुलेशन पैड" के रूप में बिछाना आवश्यक है। इससे गर्म माल के ढेर से ऊष्मा ऊपर की ओर प्रवाहित होकर आस-पास के डिब्बों में आग लगने या जहाज की संरचना को प्रभावित करने से बचती है।

4) ईंधन तेल टैंकों के ऊपर लोडिंग के लिए विशेष आवश्यकताएँ

यदि कार्गो होल्ड सीधे 93°C से कम फ्लैश पॉइंट वाले ईंधन तेल से भरे तरल कार्गो टैंक के ऊपर स्थित है, तो 55°C से अधिक तापमान वाले किसी भी गर्म कोक को ऊपर रखने से पहले कम से कम 0.6 मीटर मोटी और 44°C से अधिक तापमान वाली ठंडी परत को पहले लोड करना आवश्यक है। इसका उद्देश्य टैंक के बल्कहेड के माध्यम से ऊष्मा के संचरण और ईंधन टैंक के वाष्पों को प्रज्वलित होने से रोकना है।

5) मास्टर को माल रखने वाले स्थानों के पास "उच्च तापमान चेतावनी" के संकेत लगाने होंगे।

यह एक अनिवार्य आवश्यकता है, जिसका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि सभी चालक दल के सदस्यों और आपातकालीन कर्मियों को तुरंत पता चल जाए कि उस डिब्बे में उच्च तापमान का खतरा है।

3. तापमान नियंत्रण अन्य उपायों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण क्यों है?

वास्तविक दुर्घटनाओं के मामलों को देखें तो, अधिकांश समुद्री दुर्घटनाएँ पेट्रोलियम कोक के थोक परिवहन के दौरान उत्पन्न होने वाली समस्याओं के कारण नहीं होतीं — बल्कि खतरा लोडिंग के समय ही मौजूद होता है। यदि कार्गो के ढेर टर्मिनल पर लंबे समय तक तेज धूप में रखे रहते हैं, तो उनका आंतरिक तापमान आसानी से 80-100 डिग्री सेल्सियस या उससे भी अधिक हो सकता है। इस तापमान पर लोड होने के बाद, अपर्याप्त वेंटिलेशन और गर्मी के बाहर न निकल पाने के कारण, कार्गो कुछ ही दिनों में प्रज्वलन बिंदु को पार कर सकता है।

इसलिए, लोडिंग तापमान को नियंत्रित करना स्वतः तापन की श्रृंखला प्रतिक्रिया को स्रोत पर ही रोकने का सबसे प्रभावी तरीका है। संहिता का तर्क स्पष्ट है: कार्गो को ठंडा करने, होल्ड को सील करने और समुद्र में आग बुझाने के लिए सांस लेने वाले यंत्रों से लैस लोगों को भेजने (जो कि बहुत अधिक लागत और अत्यधिक जोखिम भरा है) के बजाय, कार्गो को जहाज पर चढ़ाने से पहले ही तापमान को सुरक्षा रेखा से नीचे रखना कहीं बेहतर है।

4. एक वाक्य में सारांश

थोक कैल्सीनेटेड पेट्रोलियम कोक को लोड करने से पहले कार्गो तापमान नियंत्रण की आवश्यकता होती है क्योंकि इसमें स्वतः तापन और स्वतः दहन की विशेषताएं होती हैं; आईएमएसबीसी कोड 107°C की एक पूर्ण नो-लोड सीमा, 55°C / परिवेश + 10°C की लोडिंग स्थिति और उच्च तापमान वाले कार्गो के लिए अनिवार्य स्तरित इन्सुलेशन लोडिंग निर्धारित करता है - ये सभी कार्गो होल्ड में आग, जहरीली गैसों और ऑक्सीजन की कमी से होने वाली आपदाओं को लोडिंग के समय से ही रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।